天津汽车防冻抑尘喷洒系统免费咨询

我国北方地区冬季天气寒冷，在利用运煤高帮运输车运输原煤时，由于运输车的车帮及车底板都是铁质板材，而且列车运行时，由于风的对流作用，致使车皮温度比环境温度低4~8℃，加之，煤矿生产的原煤含油量较大，运行中水分外析容易集中到车底或车帮上，因而，极易造成原煤在车厢的底板和车帮上。现阶段，运煤高帮运输车大都采用整体翻转车厢的方式卸车，由于，车底的煤和车帮的煤就不能卸净，需要***人员对其进行清理，费工费时，延误车辆周转，卸不干净的煤又拉回煤矿，造成用户亏吨，还增加了铁路负担。

为避免上述冻车冻煤问题的发生，需要在车底和车帮上喷洒防冻液，以阻止原煤在车厢内侧和车底。现有的防冻液喷洒方式普遍为简易直喷式，该方式的喷洒量不好掌握，会产生很多死角，为预防煤炭与车厢，就要多喷，不该喷的地方喷了造成浪费，喷到其他设备上又产生腐蚀；且该方式的雾化程度低，液流较粗，喷到车帮上的防冻液很大部分流到车底，并通过车厢底板两侧的缝隙流到车厢外，造成更大的浪费。

汽车防冻抑尘喷洒系统的喷头设置

一种防冻液喷洒通用喷头，包括上盖、下盖、设置在上盖上方的方向调节球和设置在下盖下端的伞状喷淋盘，所述上盖的下端与所述下盖的上端螺纹连接，且两者的端面合围成防冻液容置腔；

在所述上盖的上端设置有凸缘，所述凸缘螺纹连接在所述方向调节球的下端口内，在所述方向调节球的顶部开设有防冻液进口，在所述凸缘的上端面上开设有进液孔，所述进液孔的上端口与所述防冻液进口连通，所述进液孔的下端口与所述防冻液容置腔连通

我国北方地区冬季天气寒冷，煤炭在运输过程中极易遭受冰冻而与货运列车车体发生，造成卸车困难、用户亏吨、行车安全等问题。为避免冻车冻煤的发生，按照要求个装车站需采取喷洒煤用防冻液措施。

现有的防冻液喷洒方式主要有人工喷洒、手动喷洒和自动喷洒。

人工喷洒和手动喷洒方式工人的劳动条件略有改善，但喷洒效果依然很差，存在喷洒死角，在非喷洒区不能及时停止喷洒，造成防冻液浪费。此外，防冻液具有一定的腐蚀性，对操作工人的健康也会造成危害。

自动喷洒能够根据车厢位置自动喷洒防冻液，提冻液的利用率，减少防冻液的浪费，降低工人劳动强度。

目前所使用的自动喷洒系统，增加了自动控制部分，利用双电眼测定车厢位置，并对喷液进行钩挡部分控制喷洒，以达到节省防冻液的目的，效果虽然好于人工喷洒和手动喷洒，但就目前所使用的防冻液喷头在设计和喷洒效果上仍然存在以下不足之处：

1）、喷嘴不能变换角度，不能保证车厢的前后端面内壁的均匀喷洒；

2）、现有的喷头在喷洒过程中，为了保证喷洒效果，大量防冻液聚集到空车车厢底部，沿车厢底部缝隙流到车厢外面，不仅会对铁路道轨造成腐蚀、影响装车站现场标准化，还会造成防冻液的浪费。因此设计一种能够自由变换喷嘴角度，实现均匀喷洒防冻液，且不造成浪费的货运列车防冻液喷淋装置是十分有必要的。

由于受到煤炭开采过程和洗煤的影响，煤炭中的水分含量大多在8～20％，甚至更高，造成现有防冻液的冰点在实际应用过程中会减低很多，使得粘帮、冻车现象仍时有发生。另外，由于列车的高速运行，速度和风向使得车厢壁和车厢内温度和湿度都有不同程度的降低，也造成了-46℃的冰点指标不能满足运输的要求，是造成冻车的主要原因。


汽车防冻抑尘喷洒系统：设备改造的必要性
选煤厂针对原有装车点多、防冻液设备喷洒不均匀、操作频繁、工人劳动强度大等问题，对该厂装车队防冻液喷洒设备进行了技术改造。改造后的喷洒设备靠注塞泵带压，连接两组装置6个喷头，可同时对两列车皮进行防冻液喷洒，在运行过程中只需一人就可完成；既降低了职工的劳动强度，又降低了生产成本，为冬季外运不冻车提供了更坚实的保障。
汽车防冻抑尘喷洒系统可以解决哪些问题
经过近一年的努力和试验在原有的防冻液喷洒系统上完成了防冻液在喷洒和控制两大难点上的突破和创新改进，于近日设计出了新型全自动防冻液喷洒系统，有效解决火车在冬天外运过程中发生车厢与煤、煤与煤间的现象。

铁路部门在冬季运输煤炭时煤炭易，给卸车 造成极大的困难，既影响了车辆的周转又影响了货主 和铁路部门的经济效益，解决此问题的常用方法是对 列车车厢底面及侧面喷洒防冻液。 当停止喷洒时，喷头和连接管道内残留的防冻液在余压 和重力的作用下通常会滴漏，当滴漏到列车车厢连接 钩头等重要部件上时不仅会对其造成腐蚀损坏，还会 造成防冻液浪费和环境的污染。
防滴漏机构能够在停止喷洒时旋转至喷头下方 接取漏液并在再次喷洒时旋转至喷头侧方同时将漏 液接收装置收集的漏液进行回收以实现再利用，这样 既避免了防冻液滴漏到车厢连接钩头等重要部件造 成腐蚀，也避免了防冻液滴漏到地面造成的防冻液浪 费和环境污染

汽车防冻抑尘喷洒系统的构成

喷洒装置主要包括升降机构、摆臂旋转机构、喷 头转向机构以及防滴漏机构四大部分。

汽车防冻抑尘喷洒系统实现无死角喷洒

装置能够对列车车厢内表面进行均匀 喷洒。升降机构能够满足不同型号车厢的喷洒 需求；摆臂旋转机构能够方便设备维修和高位轨道运 行设备通过；喷头转向机构能够使列车车厢前、后、 左、右、底五个面得到均匀喷洒，避免喷洒盲区的产 生。